青藏铁路开工建设，为解决青藏高原施工环境恶劣的不利因素，降低
劳动强度，提高工作效率，借鉴公路部门的成功经验，选择了4座孔径
1.0-1.5m波纹管涵（位于多年冻土地区）开展相应的应用研究，以期获
得有关的试验数据，为在铁路上应用的可行性提供依据。
以青藏铁路的科研项目为背景，利用室内试验模拟金属波纹管实际结构的
受力特点，通过室内试验以及对所获得的试验数据进行分析，找出金属波
纹管在受力过程中应力和变形的变化规律，对金属波纹管涵洞的力学性能
和变形进行了深入的研究同时分别将应力和变形的实测值与理论分析的理
论值和有限元程序计算出的数值解进行对比，为金属波纹管涵洞的设计和
应用提供了理论依据。波纹管涵洞应力变形中图分类号：A目前涵洞在我
国交通工程建设中普遍采用钢筋混凝土或其他圬工材料。钢筋混凝土涵洞
和圬工砌体涵洞的缺点有：①设计、施工较繁锁；②施工工期较长；③多
管节组合体、管节间不存在强度联结，在寒冷地区，单节的冻胀或融沉导
致整座涵洞的破坏等。因此，考虑用金属波纹管作为涵洞的主要结构材
料，来代替原来的钢筋混凝土和圬工砌体涵洞，以解决在涵洞建设中存在
的工序繁杂、工期长、管节间联结不便和抗变形性差等缺点，在我国有很
好的应用前景。室内试验以青藏铁路的科研项目为背景，利用室内试验模
拟实际结构的受力特点，通过试验以及对所获得的试验数据进行分析对
比，对金属波纹管涵洞的力学性能和变形进行研究，为其在今后的交通工
程设计与应用中提供理论依据。
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